谁才是真正“网红”,驾驶奔驰EQC打卡大兴机场

2019-11-08 投稿人 : www.abipar.com 围观 : 1737 次

2019-10-25 :43换车

表示这些天关注的焦点绝对是北京大兴国际机场 然而,在广大车迷的心中,随着时代的步伐不断涌现的纯电动新车也备受瞩目。 驾驶奔驰第一辆大规模生产的纯电动汽车EQC,步行到大兴国际机场,看看谁的“净红色”光环更到位。

在今年的上海车展亮相后,每个人都对国产奔驰EQC充满期待。新车上市前试驾被选中了。尽管测试的模型不是大规模生产的最终版本,但它已经非常接近市场上的版本。 工作人员还透露,该软件版本将在EQC正式推出前定稿,因此我们这次的驾驶体验将非常接近未来消费者的真实感受。

从上表可以看出,EQC的竞争比较不是威来和特斯拉这样的新动力品牌,而是仍然围绕着传统品牌展开,未来将直接与奥迪e-tron竞争 从GLC基础的演变来看,梅赛德斯-奔驰EQC在尺寸上与奥迪e-tron相比并没有优势,但对于豪华纯电动中型SUV来说,尺寸只是比较指标之一,不能成为购买的必要决定因素。毕竟,对于新能源豪华越野车来说,更多的因素会影响消费者的购买意愿。

由于后桥电机和底盘电池的布局,后排座椅不仅高,而且仅在空之间足够,这将使身材高大的乘客感到有点局促。 除了空调节出风口外,后排的舒适配置没有太多的功能来照顾乘客的舒适性。长时间坐在后排会感觉更疲劳。

即使是纯电动越野车也需要多功能。EQC的表现令人满意。行李箱空足够宽敞,可以满足日常旅行的需求。此外,下底盘使得行李厢从地面提起非常方便。

梅赛德斯-奔驰已经准备了一系列的充电服务方案来满足您在各种出行场景中的用电需求,这样您就可以放心地使用您的汽车。 这包括充电星乘务员、随行充电星、充电星护卫、充电星助手和充电星公共马车。根据不同的使用场景,收费星级客车和收费星级乘务员将是使用率较高的收费方式 源自中国制造的

之后,EQC在外观、内部甚至服务方面保持了梅赛德斯-奔驰的高标准。那么,说到驾驶体验,对于一辆豪华纯电动SUV应该有什么感觉呢?

虽然奔驰EQC仍旧具备驾驶模式选择,但开上它还是习惯使用常规模式,毕竟运动模式并不是我们对于一款纯电车型的最大的驾驶诉求。有别于传统燃油车,通过方向盘后方的换挡拨片,可以调节动能回收级别,使用“+”挡调节到D+挡位时,收油后的动能回收幅度最小,反而增长了车辆滑动前行的时间。使用“”挡调节到D挡位时,是对动能回收的最强效果,一旦收油将会感受到非常明显的动能回收减速效果。

由于EQC的车重已经达到2.5吨,在这种车重下,总体感觉方向力度适中,悬架给予了车身足够支撑。但是毕竟车重过大,能明显感觉到减震器对于路面的回弹反馈有些应接不暇,遇到连续颠簸路段,还是能明显感觉到来自路面起伏波动,尤其是对后排乘坐舒适度有所影响。

轻松流畅的驾驶过程让我们有更多机会来体验奔驰EQC的实际,相信这也是很多潜在消费者对于一款纯点车型的关注焦点。利用返程路段的100多公里作为考量,我们通过仪表小计里程和剩余电量消耗对比了这段路程的电量消耗。从上图可见,实际驾驶168公里后,实现消耗近4个小时,期间经历了高速、城市开放道路、拥堵路段等多样路况,电量消耗从续航272公里降低到72公里,刚好使用了等值为200公里的电量。

总结:驾驶过EQC,最大感受是它保持了奔驰在我心中的一贯好印象,国产车型的成熟度值得认可。不过对于一款纯电动车型,EQC在续航方面并没有占据明显优势,不过对于一款奔驰初次涉及纯电领域的量产车,EQC展现了传统车企对于未来趋势的深刻解读,未来会有更多电动车型引入。对于传统车企来说,需要在纯电动领域不断努力,才能追赶上自己在传统燃油领域取得的成就,不仅是产品层面,更是在资源整合层面、以及配套智能服务层面。关于EQC所引申出的,奔驰在未来出行领域的更多规划,我们可以在接下来的更多内容中为大家逐一展开介绍。

要说这几天大家关注的焦点,那绝对是北京的大兴国际机场。而在广大车迷心中,随着时代脚步不断涌现出的纯电动新车,同样高调。驾驶着奔驰首款量产纯电车型EQC,去大兴国际机场走一遭,看看到底谁的“网红”气场更到位。

经过在今年上海车展亮相之后,大家对于国产的奔驰EQC充满期待,此次试驾选在了新车上市节点之前,所试驾到的车型虽然并非量产最终版,但已经十分接近可销售版本。工作人员还透露在EQC正式上市前,还会对软件版本进行最后的完善,所以我们这次的驾驶体验将会非常接近今后消费者的真实感受。

从上表可以看出,EQC的竞品对比并不是蔚来、特斯拉之类的新势力品牌,依然围绕正在传统品牌展开,与奥迪e-tron未来将形成直接抗衡。鉴于源自GLC基础的演化,奔驰EQC在尺寸上与奥迪e-tron对比并不占优势,但是对于豪华纯电中型SUV而言,尺寸只是对比指标之一,并不能成为购买的必要决定因素,毕竟对于新能源豪华SUV来说,更多因素将左右消费者的购买意愿。

由于后桥电机以及底盘电池的布局位置,使得后排座椅不仅偏高,而且空间仅算够用,对于身材高大的乘客将会略感局促。后排的舒适性配置除了空调出风口之外,并没有设置过多的照顾乘员舒适感受的功能,长距离行驶坐在后排会感受到更多的疲劳感。

即便是纯电SUV,仍然需要做到应有的多功能性,这一点EQC的表现令人满意,行李空间足够宽敞,满足日常出行的物品装载不成问题,并且由于底盘较低,使得取放物品的行李厢离地高度非常方便。

奔驰针对您的各种出行不同场景的用电需求,准备了一系列的充电服务方案,让您用车无忧。其中包括了充电星管家、充电星随行、充电星护航、充电星助理、充电星驿站,根据不同使用场景,充电星驿站和充电星管家将是使用率更高的充电途径。

国产之后的EQC从外观到内饰,甚至是服务都保持了奔驰应该有的高水准,那么谈到驾驶体验,对于一款豪华纯电SUV,应该是怎样的感受呢。

虽然奔驰EQC仍旧具备驾驶模式选择,但开上它还是习惯使用常规模式,毕竟运动模式并不是我们对于一款纯电车型的最大的驾驶诉求。有别于传统燃油车,通过方向盘后方的换挡拨片,可以调节动能回收级别,使用“+”挡调节到D+挡位时,收油后的动能回收幅度最小,反而增长了车辆滑动前行的时间。使用“”挡调节到D挡位时,是对动能回收的最强效果,一旦收油将会感受到非常明显的动能回收减速效果。

由于EQC的车重已经达到2.5吨,在这种车重下,总体感觉方向力度适中,悬架给予了车身足够支撑。但是毕竟车重过大,能明显感觉到减震器对于路面的回弹反馈有些应接不暇,遇到连续颠簸路段,还是能明显感觉到来自路面起伏波动,尤其是对后排乘坐舒适度有所影响。

轻松流畅的驾驶过程让我们有更多机会来体验奔驰EQC的实际,相信这也是很多潜在消费者对于一款纯点车型的关注焦点。利用返程路段的100多公里作为考量,我们通过仪表小计里程和剩余电量消耗对比了这段路程的电量消耗。从上图可见,实际驾驶168公里后,实现消耗近4个小时,期间经历了高速、城市开放道路、拥堵路段等多样路况,电量消耗从续航272公里降低到72公里,刚好使用了等值为200公里的电量。

总结:驾驶过EQC,最大感受是它保持了奔驰在我心中的一贯好印象,国产车型的成熟度值得认可。不过对于一款纯电动车型,EQC在续航方面并没有占据明显优势,不过对于一款奔驰初次涉及纯电领域的量产车,EQC展现了传统车企对于未来趋势的深刻解读,未来会有更多电动车型引入。对于传统车企来说,需要在纯电动领域不断努力,才能追赶上自己在传统燃油领域取得的成就,不仅是产品层面,更是在资源整合层面、以及配套智能服务层面。关于EQC所引申出的,奔驰在未来出行领域的更多规划,我们可以在接下来的更多内容中为大家逐一展开介绍。